انڈیا نے سمندری غلبہ کیسے کھویا؟

Four thousand years of maritime supremacy ended in the lifetime of one man. The reason was not a European cannon. This decision was made in Delhi. But this is not about today's India, but about the region that was the subcontinent of Pakistan, India, and Bengal. This write up "انڈیا نے سمندری غلبہ کیسے کھویا؟" is an Urdu translated essay from Nick Collins published on Substack.com.

أَعُوذُ بِاللّٰهِ مِنَ الشَّيْطَانِ الرَّجِيمِ

بِسۡمِ ٱللهِ ٱلرَّحۡمَـٰنِ ٱلرَّحِيمِ

اللہ کے نام سے شروع جو بڑا مہربان نہایت رحم کرنے والا ہے

انڈیا نے سمندری غلبہ کیسے کھویا؟

نک کولنز کا مضمون "انڈیا نے سمندر کیوں کھویا"۔

جون، 19 2026 کو شائع ہوا۔ Substacks.com

چار ہزار سال کی سمندری بالادستی ایک شخص کی زندگی میں ختم ہو گئی۔ وجہ یورپی توپ نہیں تھی۔ یہ فیصلہ دہلی میں ہوا۔ لیکن یہ آج کے ہندوستان کی بات نہیں ہورہی بلکہ اس خطے کی بات ہے جو برصغیر پاک و ہند و بنگال تھا۔

ہزاروں سال تک برصغیر پاک و ہند عالمی تجارت کا مرکز رہا۔ سامیری تختیاں میلوہا - یعنی ہندوستان سے بحری جہاز ریکارڈ کرتی ہیں- یہ جہاز تیسری صدی قبل مسیح میں میسوپوٹیمیا میں تانبا، کارنیلین، ہاتھی دانت اور لکڑی لاتے تھے۔ رومی سلطنت نے ہندوستان کے ساتھ ایک دائمی تجارتی خسارہ چلایا، کالی مرچ، کپاس، مسالوں، موتیوں اور جواہرات کے بدلے سونے کے بحری جہاز مشرق کو بھیجے۔ ایک ہزار سال بعد، گجرات اور کورومنڈیل ساحل کے تاجر، مشرقی ساحلی ہندوستان کے لوگوں کو نہ بھولے، اب بھی مشرقی افریقہ سے بحیرہ جنوبی چین تک تجارت کو کنٹرول کرتے تھے۔

ایک انسانی زندگی کے اندر ہی یہ ختم ہو گیا۔

روایتی وضاحت یہ ہے کہ یورپ بہتر بحری جہازوں اور بہتر بندوقوں کے ساتھ پہنچا اور جو چاہتا تھا لے گیا۔ یہ وضاحت تسلی بخش ہو سکتی ہے، لیکن یہ غلط ہے۔ یورپ نے ہندوستان کی سمندری بالادستی پر قبضہ نہیں کیا۔ ہندوستان کے مغل حکمران نے اسے چھوڑ دیا۔ کس طرح کی کہانی، دنیا کی تاریخ میں سب سے زیادہ سبق آموز ہے، اور اس کا یورپیوں کے ساتھ بہت کم تعلق ہے۔

ہندوستانی تاجروں کی ذہانت

یہ سمجھنے کے لیے کہ کیا کھو گیا، آپ کو سمجھنا ہوگا کہ ہندوستانی تجارت کتنی مضبوط تھی۔

سنہ 1600 تک، سورت ہندوستان کی سب سے بڑی بندرگاہ تھی، جہاں ایک سو سے زیادہ بحری جہاز اور پوری دنیا سے آنے والی تاجر برادری تھی: ہندو، جین، آرمینیائی، یہودی، فارسی، ترک، عرب اور یورپی، سبھی ایک ساتھ تجارت کرتے تھے۔ ان آدمیوں میں سے ایک ویرجی وورا تھا، جین تاجر جس نے سترہویں صدی کے وسط میں سورت پر غلبہ حاصل کیا تھا، جسے دنیا کا سب سے امیر آدمی کہا جاتا ہے۔ ان کا خاندانی نیٹ ورک ہندوستان، خلیج، بحیرہ احمر اور جنوب مشرقی ایشیا تک پہنچ گیا۔ وہ ایک بینکر، جہاز کا مالک اور نیل، کالی مرچ، مرجان اور لونگ کا تاجر تھا۔ اس نے مغل رئیسوں اور انگریز ایسٹ انڈیا کمپنی کو یکساں طور پر قرض دیا۔ جب کمپنی کے ملازمین کو قرض کی ضرورت ہوتی تھی، تو انہوں نے اس سے اور دیگر مقامی تاجروں سے قرض لیا تھا۔

تمام کامیاب تجارتی تعلقات کی طرح، ہر چیز کا انحصار اعتماد پر تھا۔ ہر مذہب اور نسل کے تاجر ہندوستانی بندرگاہوں پر جمع ہوئے کیونکہ قوانین پیش گوئی کے قابل تھے اور ماحول روادار تھا۔ سورت میں کسٹم ڈیوٹی صرف پانچ فیصد تھی۔ مذہبی رواداری، جو شہنشاہ اکبر کے دور میں قائم ہوئی اور جسے ہندوؤں اور مسلمانوں نے یکساں طور پر قبول کیا، وہ بنیاد تھی جس پر پوری عمارت قائم تھی۔ ایک جین تاجر، ایک صوفی تاجر، ایک پارسی جہاز کا مالک اور ایک آرمینیائی فنانسر مل کر کاروبار کر سکتے تھے کیونکہ ریاست ان کے عقیدے میں مداخلت نہیں کرتی تھی، اور اس لیے کہ معاہدوں کا احترام کیا جاتا تھا۔ اعتماد ایک پائیدار تجارتی ضرورت ہے۔ جدید بالٹک ایکسچینج کا نعرہ ہے 'میرا لفظ، میرا بانڈ'۔

یہ ایک نفیس، پختہ، کثیر المذہبی تجارتی تہذیب تھی جو ہزاروں سالوں میں تیار ہوئی تھی۔ تاجر ہزاروں میل کے لین دین کے لیے کریڈٹ نوٹ، ہنڈی استعمال کرتے تھے۔ انہوں نے اپنی سرمایہ کاری کو شپنگ، ٹیکس فارمنگ، منی لوننگ، بینکنگ اور تجارت میں پھیلا دیا۔ وہ تھے، پرتگالیوں نے پہلے رابطے پر مشاہدہ کیا، ذہنی ریاضی میں دنیا کے بہترین سوداگر۔

ایک ساختی کمزوری تھی، اور یہ فیصلہ کن ثابت ہوگی۔ وینس، جینوا، ایمسٹرڈیم اور لندن میں حکمرانوں اور عوام نے سمندری منصوبوں میں سرمایہ کاری کی۔ سمندری تجارت میں ریاست اور تاجروں کی مشترکہ دلچسپی ہے۔ ہندوستان میں، تاجر حکمران اشرافیہ کے ساتھ مل کر کام کرتے تھے جو بنیادی طور پر تجارت میں دلچسپی نہیں رکھتی تھی۔ مغلوں کو سونے اور چاندی کی ضرورت تھی، لہٰذا انہوں نے تجارت میں غیر ضروری طور پر رکاوٹ نہیں ڈالی، لیکن انہوں نے کبھی بھی اس کا مقابلہ نہیں کیا۔ ہندوستانی تاجروں نے اپنے حکمرانوں کے ساتھ شراکت داری کے بجائے خوش کیا۔ وہ عوامی طور پر فنڈز سے چلنے والی کمپنیاں نہیں بنا سکے کیونکہ کوئی بھی حکمران انہیں انڈر رائٹ نہیں کرے گا۔ زمین کے ٹیکس کے علاوہ، تاجروں نے مغلوں کو مالی امداد فراہم کی لیکن انہوں نے تاجروں کی حوصلہ افزائی نہیں کی۔

جب وہ حکمران اشرافیہ بے حسی سے دشمنی کی طرف مڑ گئی تو سوداگروں کو کوئی تحفظ نہیں رہا۔

وہ آدمی جس نے اسے توڑا۔

شہنشاہ اورنگزیب 1658 میں تخت پر آیا، اس نے جانشینی کے لیے تین بھائیوں سے لڑائی اور شکست دی۔ ایک بھائی کا کٹا ہوا سر ان کے قیدی باپ کو پیش کیا گیا۔ ایک اور کو ٹکڑے ٹکڑے کر دیا گیا۔ اورنگ زیب آہنی خواہشات، دیندار، ذاتی طور پر سادگی پسند اور ہندوستان کے لیے تباہ کن تھا۔

اس نے اپنے پیشروؤں کی مذہبی رواداری کو غیر اسلامی سمجھا اور اسے ختم کرنے کا ارادہ کیا۔ شریعت کا نفاذ ہوا۔ ہندو مولویوں اور درباری موسیقاروں کو فارغ کر دیا گیا۔ ہندو مندروں کو تباہ کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ غیر مسلموں پر تعزیری ٹیکس، جو پہلے ختم کر دیے گئے تھے، دوبارہ نافذ کر دیے گئے۔ شراب سازی اور دیوالی منانے کو غیر قانونی قرار دے دیا گیا۔ اسلام قبول کرنے سے انکار پر سکھ گرو کو تشدد کا نشانہ بنایا گیا اور سر قلم کر دیا گیا۔

تجارتی نتائج فوری اور شدید تھے۔ سیاسی خرابی نے تجارتی انتشار کو جنم دیا۔ مغل حکمرانی کے خلاف بغاوت میں اٹھنے والے مرہٹوں نے 1664 میں اور پھر 1670 میں ہندوستان کی سب سے امیر بندرگاہ سورت پر قبضہ کر لیا۔ ویرجی وورا ان بہت سے لوگوں میں شامل تھے جنہوں نے نقصان اٹھایا: اس کے مکانات اور گوداموں کو مسمار کر دیا گیا اور اس کے پوتے کو قتل کر دیا گیا۔ 1669 میں، سورت کے ایک جج نے امیر ہین کو زبردستی تبدیل کرنا شروع کیا۔ ایک ہندو مصنف کا ختنہ کیا، اور مقامی مندروں کو تباہ کرنے کی دھمکی دی۔ آٹھ ہزار تاجر اپنی دکانیں بند کر کے شہر سے اجتماعی طور پر نکل گئے۔

نمبر کہانی سناتے ہیں۔ ہندوستان سے ایسٹ انڈیا کمپنی کی درآمدات 1684 میں پونڈ800,000 سے گھٹ کر 1691 میں 80,000پونڈ ہوگئی - سات سالوں میں نوے فیصد کی کمی۔ اورنگ زیب کی آخری دہائیوں میں سالانہ تقریباً ایک لاکھ جانیں ضائع ہوئیں۔ اس کی فوجوں نے دکن سے اناج اور دولت چھین لی۔ 1702 سے 1713 کی دکن جنگ کے بعد ہونے والے قحط اور طاعون میں 20 لاکھ افراد ہلاک ہوئے، یہ جنگ جس نے آخر کار مغل اقتدار کو توڑ دیا۔ آخر تک، مرہٹوں نے وسطی اور شمالی ہندوستان پر غلبہ حاصل کر لیا اور مغل بادشاہ دہلی تک محدود ہو گیا، اس کے گورنر حیدرآباد، میسور، اودھ اور بنگال میں آزاد بادشاہوں کے طور پر حکومت کر رہے تھے۔

قدرتی اور سیاسی آفات سے بچنے والے ہندوستانی تاجروں کے ہزاروں سال اس لیے نہیں ٹوٹے کہ غیر ملکی جہازوں میں آتے تھے۔ یہ منہدم ہو گیا کیونکہ اورنگ زیب نے ان حالات کو تباہ کر دیا جنہوں نے تجارت اور دولت کی تخلیق کو ممکن بنایا: رواداری، سلامتی، پیش گوئی کے قابل قانون، اور برادریوں کے درمیان اعتماد۔

سوداگر کہاں گئے۔

کہانی کا وہ حصہ جسے روایتی بیانات مکمل طور پر چھوڑ دیتے ہیں وہ یہ ہے کہ ہندوستان کا تجارتی ذہین اورنگ زیب کے دور میں نہیں مرا۔ یہ منتقل ہو گیا۔

سورت سے بھاگنے والے ہندو اور جین سوداگروں کو کہیں جانا تھا۔ بہت سے لوگ گجرات کی چھوٹی بندرگاہوں جیسے مانڈوی گئے، کچھ عمان کے مسقط یا مشرقی افریقہ میں زنجبار گئے۔ اور بہت سے لوگ مغربی ساحل سے دور ایک چھوٹے سے غیر اہم جزیرے پر گئے جو پرتگالیوں نے شاہی شادی کے جہیز کے حصے کے طور پر انگریز ولی عہد کو دیا تھا: یعنی بمبئی۔

بمبئی کا پسماندہ علاقہ غریب تھا اور چند قدرتی فوائد تھے۔ اس کے پاس وہی چیز تھی جسے مغل ہندوستان نے پھینک دیا تھا۔ سلامتی اور مذہبی رواداری۔ ایسٹ انڈیا کمپنی، اس کے بعد کے گناہ کچھ بھی ہوں، سمجھ گئے کہ تاجروں کو اپنی جائیداد اور اپنے عقیدے کے لیے قابل قیاس قوانین اور تحفظ کی ضرورت ہے، کیونکہ یہی وہ ماحول تھا جس میں تجارت پروان چڑھی۔ مزید برآں، احسانات کے لیے مغلوں کو رشوت دینے کے بجائے، ہندوستانی تاجروں نے انگریزی کامن لا کے تحت کاروبار کیا۔ وہ تاجر جو مغل ریاست پر مزید بھروسہ نہیں کر سکتے تھے، ایک ایسی جگہ منتقل ہو گئے جہاں ان کے معاہدوں کا احترام کیا جائے اور ان کے مندروں کو کھڑا رکھا جائے۔ ایک نسل کے اندر بمبئی ہندوستان کا تجارتی دارالحکومت بن گیا۔ واڈیوں کے پارسی جہاز ساز خاندان نے وہاں ایک یارڈ قائم کیا جو رائل نیوی میں کچھ بہترین بحری جہازوں کی تعمیر کرے گا، جس میں وہ جہاز بھی شامل ہے جس پر نانکنگ کا معاہدہ ہوا تھا۔

جمسیت جی جی جی بھوئے، ایک پارسی تاجر، موروثی برطانوی خطاب حاصل کرنے والے پہلے ہندوستانی بنیں گے۔ وہ تجارتی خاندان جو بعد میں جدید ہندوستانی صنعت کی تعمیر کریں گے، ان میں سے ٹاٹا، اپنی اصلیت کا پتہ لگاتے ہیں تجارتی ہنر کی اس ہجرت سے جو مغلوں کے ٹوٹتے ہوئے نظام سے برداشت کرنے والی بندرگاہ کی طرف منتقل ہوئے۔

یورپی کمپنیوں نے ہندوستانی تجارت کو شکست نہیں دی۔ انہیں وراثت میں ملا۔ انہوں نے وہ ادارہ جاتی حالات فراہم کیے جن کی ہندوستانی تاجروں کو ضرورت تھی اور جنہیں مغل دربار نے جان بوجھ کر تباہ کر دیا تھا۔ یہ استعماریت کی دلیل نہیں ہے، جس نے اپنی ہی نکالی اور اپنی ہی تباہی لایا۔ یہ ایک اور بنیادی چیز کے بارے میں ایک دلیل ہے: وہ تجارت ایک قدرتی وسائل نہیں ہے جس پر قبضہ کیا جائے، بلکہ ایک نازک ترقی جو مکمل طور پر ان حالات پر منحصر ہے جو معاشرہ تخلیق یا تباہ کرنے کا انتخاب کرتا ہے۔

پیٹرن دہرایا جاتا ہے۔

ہندوستان کے ساتھ جو کچھ ہوا وہ انوکھا نہیں تھا۔ سمندری تجارت کی پوری تاریخ میں یہی نمونہ دہرایا جاتا ہے، اور یہ اس موضوع پر میری تینوں کتابوں میں مرکزی دلیل ہے، جس میں سے دوسری کا ذیلی عنوان ہے 'ایشیاء نے سمندری غلب کیسے کھویا'۔

پرتگال نے ایشیا میں پہلی یورپی سمندری موجودگی بنائی اور اسے برقرار نہ رکھ سکا، کیونکہ ولی عہد بہت مضبوط تھا، اس نے اپنے تاجروں پر بہت زیادہ ٹیکس لگایا، اور اپنی دولت کو دوبارہ سرمایہ کاری کے بجائے نمائش پر خرچ کیا۔ ڈچ ریپبلک نے سترہویں صدی میں عالمی تجارت پر غلبہ حاصل کیا اور پھر اس غلبہ کو کھو دیا کیونکہ اس کی حکمران اولیگاری اندر کی طرف مڑ گئی۔ عمان نے 19ویں صدی کے پہلے نصف میں مغربی بحر ہند کی تجارت پر غلبہ حاصل کیا، پھر اورنگ زیب کی طرح عسکریت پسند اسلام کو اپنایا جس سے اس کی خوشحالی تباہ ہوگئی۔ برطانیہ، اپنی باری میں، آخرکار تجارت اور تکنیکی تعلیم کو نظر انداز کر کے ایک کلاسیکی تربیت یافتہ انتظامی طبقے کو بھرتی کر کے زوال کا راستہ اختیار کرے گا جس نے تجارت کو حقارت میں رکھا تھا۔

ہر معاملے میں زوال کا سبب اندرونی ہے، خارجی نہیں۔ سمندری بالادستی اس وقت ختم نہیں ہوتی جب کوئی مضبوط حریف ظاہر ہوتا ہے، بلکہ جب کوئی معاشرہ کھلے پن، رواداری اور تجارتی مقصد کی قدر کرنا چھوڑ دیتا ہے جس نے اسے پہلی جگہ عظیم بنایا تھا۔

بھارت کا سمندر کا نقصان سب سے پرانی اور واضح مثال ہے۔ ایک ایسی تہذیب جس نے چار ہزار سال تک عالمی تجارت پر غلبہ حاصل کیا تھا، اس تسلط کو دو نسلوں میں ختم کر دیا، اس لیے نہیں کہ اسے فتح کیا گیا، بلکہ اس لیے کہ اس کے حکمرانوں نے فیصلہ کیا کہ نظریاتی مطابقت تجارتی کشادگی سے زیادہ اہمیت رکھتی ہے۔ جن تاجروں نے ہندوستان کو دنیا کا مرکز بنایا تھا، وہ بس پیک کر کے چلے گئے اور جہاں بھی انہیں تجارت کے لیے سکون سے چھوڑا جائے گا۔

سبق صرف ہندوستان کے بارے میں ہی نہیں بلکہ اس کے بارے میں بھی ہے جسے ہر خوشحال معاشرہ آخرکار بھول جاتا ہے کہ خوشحالی کا نسخہ ایک انتخاب ہے، جسے ایک ایسی نسل برباد کرسکتی ہے جو سمندری تجارت سے منسلک معاشی طاقت کو بھول جائے۔

اوپر کے مضمون کے ذرائع اور اس پرمزید پڑھنے کے لیے

یہ مضمون بحری تجارت کی تاریخ پر میری تحقیقی کام کی تینوں جلدوں پر مشتمل ہے: میری ٹائم تجارت اور برصغیر پاک و ہند نے دنیا کو کیسے بنایا (2021)، دی ملینیم میری ٹائم ٹریڈ ریوولیوشن 700–1700 (2023)، اور دی ایسنٹ آف میری ٹائم ٹریڈ 1700–2025 (2025)۔ سورت اور ہندوستانی تاجر برادریوں پر، معیاری علمی کام اشین داس گپتا، انڈین مرچنٹس اینڈ دی ڈیکلائن آف سورت (1979) ہے۔ بحر ہند تجارت کے ڈھانچے پر، کے این. چوہدری، بحر ہند میں تجارت اور تہذیب (1985) کی بنیاد ہے۔ ایسٹ انڈیا کمپنی کے ہندوستانی فنانسرز کے ساتھ ابتدائی تعلقات پر، جان کی، دی آنریبل کمپنی (1991)۔ گجراتی تاجروں پر خاص طور پر، چھایا گوسوامی، گلوبلائزیشن اس کے وقت سے پہلے (2016)۔ ایسٹ نڈیا کمپنی درآمد کے خاتمے اور دکن میں ہلاکتوں کی تعداد کے اعداد و شمار ہم عصر کمپنی r سے اخذ کیے گئے ہیں۔ریکارڈز اور ثانوی لٹریچر کا حجم کتابیات میں حوالہ دیا گیا ہے۔