أَعُوذُ بِاللّٰهِ مِنَ الشَّيْطَانِ الرَّجِيمِ

بِسۡمِ ٱللهِ ٱلرَّحۡمَـٰنِ ٱلرَّحِيمِ

اللہ کے نام سے شروع جو بڑا مہربان نہایت رحم کرنے والا ہے

الیکٹرک گاڑیاں ٹیکنالوجی کیا ہے؟

الیکٹرک کاریں تقریباً 200 سال پرانی تخلیق ہوئی تھیں؛ اور 19ویں صدی کے آخر اور 20ویں صدی کے اوائل میں کافی مقبول تھیں۔ ابتدائی الیکٹرک گاڑیاں پرسکون، صاف اور استعمال کے لیے شروع کرنے میں آسان تھیں، جس سے سستے پٹرول اور بڑے پیمانے پر پیداوار مارکیٹ میں منتقل ہونے سے پہلے انہیں شہر اور مختصر سفر کے لیے گاڑیاں بنائی گئی تھیں۔ چھوٹے پیمانے پر برقی گاڑیاں1830 اور 1840 کی دہائیوں میں بنائی گئی تھیں، عملی پٹرول انجنوں کے وجود سے بہت پہلے۔ 1900 تک، الیکٹرک کاریں آٹوموبائل مارکیٹ کا ایک اہم حصہ بنی ہوئی تھیں؛ خاص طور پر نیویارک اور لندن جیسے بڑے شہروں میں۔ وہ سٹی ڈرائیونگ کے لیے مشہور تھے کیونکہ ان میں شور، کمپن، اور ابتدائی بھاپ اور گیس والی کاروں کے بدبودار اخراج کی کمی تھی۔

اس حقیقت کا اندازہ کلنٹن ایڈگر ووڈس کی کتاب "دی الیکٹرک آٹوموبائل: اس کی کنسٹرکشن، کیئر اینڈ آپریشن" سے لگایا جا سکتا ہے (پہلی بار 1900 میں شائع ہوا)؛ کہ الیکٹرک گاڑی جدید نقل و حمل کا ایک مکمل طور پر عملی، اعلیٰ اور مکمل طور پر محسوس شدہ طریقہ ہے۔ بجلی کو مستقبل کے تجربے کے طور پر استعمال کرنے کے بجائے، ووڈس نے الیکٹرک کار کو گھوڑے سے چلنے والی گاڑی کے روزمرہ، معاشی طور پر قابل عمل متبادل کے طور پر پیش کیا۔ آج کی الیکٹرک گاڑیوں کی تیزی ایک بالکل نئی ایجاد کے بجائے ایک تکنیکی واپسی ہے، جو جدید لیتھیم آئن بیٹریوں اور دیگر مختلف عالمی چیلنجوں سے نبرد ازماء ہوکر آگے بڑح رہی ہیں۔ آئیے سو سال سے زیادہ پہلے مروجہ "الیکٹرک آٹوموبائل ٹیکنالوجی" کی حالت کے بارے میں مزید جاننے کے لیے کتاب کے بارے میں پڑھیں؛ جیسا کہ کتاب الیکٹرک آٹوموبائل / گاڑیوں کے ایک عام صارف کے لیے اچھی طرح سے لکھی گئی تھی۔

ہر کوئی کہتا ہے کہ الیکٹرک کار مستقبل ہے۔ پھر کوئی 177 صفحات پر مشتمل انجینئرنگ مینوئل کیوں لکھ رہا تھا جس میں یہ بتایا گیا تھا کہ 125 سال پہلے الیکٹرک آٹوموبائل کو بنانے، چلانے، دیکھ بھال اور مرمت کرنے کا طریقہ؟

بالکل وہی ہے جو کلنٹن ایڈگر ووڈس نے 1900 میں کیا تھا، اور یہ کتاب مکمل طور پر گفتگو کو بدل دیتی ہے۔ پہلی تجرباتی الیکٹرک گاڑیاں 1830 کی دہائی کے دوران نمودار ہوئیں، لیکن یہ ٹیکنالوجی واقعی 1859 کے بعد عملی شکل اختیار کر گئی، جب فرانسیسی ماہر طبیعیات گیسٹن پلانٹ نے ریچارج ایبل لیڈ ایسڈ بیٹری ایجاد کی۔ 1890 کی دہائی تک، الیکٹرک آٹوموبائل اب تجربہ گاہوں کے تجربات نہیں تھے جو انہیں تیار اور عوام کو فروخت کیے جا رہے تھے۔ الیکٹروبیٹ، کولمبیا، اور بیکر جیسی کمپنیاں پہلے سے ہی تجارتی الیکٹرک کاریں بنا رہی تھیں، اور چند سالوں میں وہ بھاپ اور پٹرول والی گاڑیوں سے براہ راست مقابلہ کر رہی تھیں۔

الیکٹرک آٹوموبائل: اس کی تعمیر، دیکھ بھال اور آپریشن یہ پیش گوئی کرنے کے لیے نہیں لکھا گیا کہ کسی دن الیکٹرک کاریں کیا بن سکتی ہیں۔ یہ اس لیے لکھا گیا کیونکہ وہ پہلے سے موجود تھے۔ الیکٹرک آٹوموبائل کارخانوں میں بنائے جا رہے تھے، ڈیلرشپ کے ذریعے فروخت کیے جا رہے تھے، امریکہ کے سب سے بڑے شہروں میں چلائے جاتے تھے، تربیت یافتہ میکینکس کے ذریعے مرمت کی جاتی تھی، اور برقی صنعت میں توسیع کی جاتی تھی۔ اس کتاب کو پڑھ کر ایسا محسوس ہوتا ہے جیسے ایک ایسی دنیا میں ٹائم کیپسول کھول رہا ہوں جیسے زیادہ تر لوگ کبھی نہیں جانتے تھے۔

ووڈس ایک الیکٹریکل انجینئر تھا جو انجینئرز، مکینکس، مینوفیکچررز اور مالکان کے لیے لکھتا تھا نہ کہ خواب دیکھنے والے کے لیے۔ پہلے صفحات سے، یہ واضح ہے کہ وہ فرض کرتا ہے کہ اس کے قارئین یا تو الیکٹرک آٹوموبائل کے مالک ہیں یا اس پر کام کرنے کی توقع رکھتے ہیں۔ اس کا مقصد کسی کو قائل کرنا نہیں ہے کہ بجلی گاڑی کو طاقت دے سکتی ہے۔ اس کا مقصد یہ بتانا ہے کہ اسے کیسے بنایا جائے، ایک کو موثر طریقے سے چلایا جائے، اور اسے بہتر حالت مین رکا جائے۔

کہانی اس کتاب کے شائع ہونے سے کئی دہائیوں پر محیط ہے۔

سنہ1881 میں، گستاو ٹرووے نے پیرس کی سڑکوں پر پہلی عملی ریچارج ایبل الیکٹرک گاڑیوں میں سے ایک کا مظاہرہ کیا۔ 1890 کے آس پاس، امریکی موجد ولیم موریسن نے ریاستہائے متحدہ میں پہلی کامیاب الیکٹرک آٹوموبائلز میں سے ایک بنائی، جس نے شکاگو میں 1893 کی ورلڈز کولمبیا نمائش میں اس کی نمائش کے بعد قومی توجہ مبذول کروائی۔

سنہ 1900 میں جب ووڈس نے یہ کتاب شائع کی تو آٹوموبائل انڈسٹری بھاپ، پٹرول اور بجلی کے درمیان تین طرفہ دوڑ بن چکی تھی۔ کوئی نہیں جانتا تھا کہ کون سی ٹیکنالوجی غالب ہوگی۔ درحقیقت، 1900 کے آس پاس، امریکی سڑکوں پر چلنے والی گاڑیوں میں الیکٹرک آٹوموبائل کا حصہ تقریباً 38 فیصد تھا، جب کہ پٹرول سے چلنے والی گاڑیاں صرف 22 فیصد تھیں۔ بجلی انڈر ڈاگ نہیں تھی یہ اپنے دور کی معروف ٹرانسپورٹیشن ٹیکنالوجیز میں سے ایک تھی۔

کتاب کے سب سے حیران کن حصوں میں سے ایک یہ ہے کہ صنعت پہلے سے کتنی ترقی یافتہ تھی۔ الیکٹرک کمپنیاں بیٹریاں بہتر کر رہی تھیں۔ ڈی موٹرز یوٹیلیٹیز نے چارجنگ کو فروغ دیا کیونکہ ہر الیکٹرک کار کا مطلب ایک اور صارف بجلی خریدنا ہوتا ہے۔ کاروباروں نے الیکٹرک ڈیلیوری ویگنوں میں سرمایہ کاری کی۔ ڈاکٹروں نے خاموش، قابل اعتماد گھر کالوں کے لیے ان کی قدر کی۔ خاندانوں نے اس بات کی تعریف کی کہ انہوں نے فوری طور پر گاڑی کو شروع کیا، کام کرتے وقت کوئی اخراج پیدا نہیں کیا، اور کسی خطرناک ہاتھ کے کرینک کی ضرورت نہیں ہے۔

عنوان ووڈس کے مقصد کے بارے میں سب کچھ کہتا ہے: تعمیر۔ دیکھ بھال آپریشن۔ یہ ایک عملی انجینئرنگ دستی کتاب ہے جس میں بتایا گیا ہے کہ الیکٹرک آٹوموبائلز کو کس طرح ڈیزائن کیا گیا، کس طرح ہر بڑے سسٹم نے ایک ساتھ کام کیا، اور کس طرح مناسب دیکھ بھال نے کارکردگی، حد، وشوسنییتا، اور آپریٹنگ لاگت کو متاثر کیا۔

آج اسے پڑھنا دلچسپ ہے کیونکہ انجینئرنگ کی بحثیں حیرت انگیز طور پر مانوس لگتی ہیں۔ بیٹری کا وزن۔ ڈرائیونگ کی حد۔ چارج کرنے کا وقت۔ کارکردگی پائیداری۔ انفراسٹرکچر۔ یہ جدید سوالات نہیں تھے جن پر انجنیئرز آٹوموبائل کے دور کے آغاز میں بحث کر رہے تھے۔

یہ کتاب ہمیں یاد دلاتی ہے کہ نقل و حمل کی تاریخ پٹرول انجنوں کی طرف جانے والی سیدھی لائن نہیں تھی۔ ایک مختصر لمحے کے لیے، بجلی بھاپ اور پٹرول کے ساتھ ساتھ مستقبل کے لیے ایک اہم دعویدار کے طور پر کھڑی تھی۔

آٹوموبائل کا سب سے قیمتی حصہ۔ اگر بیٹری فیل ہو جاتی ہے، تو آٹوموبائل گھر میں لنگڑا نہیں ہوتا تھا۔ یہ رک گیا۔

یہی وجہ ہے کہ کلنٹن ایڈگر ووڈس نے اپنی کتاب کا اتنا زیادہ حصہ اس کے لیے وقف کیا جسے وہ الیکٹرک آٹوموبائل کا واحد سب سے اہم جزو اسٹوریج بیٹری سمجھتے تھے۔

جدید قارئین کے لیے، بیٹری ایسی چیز ہے جسے آپ لگاتے ہیں اور بھول جاتے ہیں۔ 1900 میں نہیں۔

ووڈس بتاتے ہیں کہ ہر مالک کو یہ سمجھنے کی ضرورت تھی کہ بیٹری کیسے کام کرتی ہے کیونکہ یہ آٹوموبائل کی سب سے بڑی سرمایہ کاری اور اس کی کارکردگی کی کلید تھی۔ اچھی طرح سے برقرار رکھنے والی بیٹری نے اس کے مالک کو قابل اعتماد سروس سے نوازا۔ ایک نظر انداز بہت جلد مہنگا ہو گیا۔

ووڈز کے دن کی تقریباً ہر الیکٹرک آٹوموبائل ریچارج ایبل لیڈ ایسڈ بیٹری کا استعمال کرتی تھی، جسے پہلی بار 1859 میں گسٹن پلانٹے نے تیار کیا تھا۔ اس ایجاد نے نقل و حمل کو تبدیل کر دیا کیونکہ، پہلی بار، بجلی کو ذخیرہ کیا جا سکتا تھا، استعمال کیا جا سکتا تھا، چارجنگ کے ذریعے بحال کیا جا سکتا تھا، اور ایک بار خارج ہونے کے بعد بیٹری کو پھینکنے کے بجائے دوبارہ استعمال کیا جا سکتا تھا۔

بیٹری خود ایک بڑا بلاک نہیں تھا۔

یہ موٹر کے لیے درکار وولٹیج بنانے کے لیے ایک دوسرے سے جڑے انفرادی خلیوں سے بنایا گیا تھا۔ ہر سیل میں سلفیورک ایسڈ اور پانی سے بنے الیکٹرولائٹ میں ڈوبی ہوئی احتیاط سے ترتیب دی گئی لیڈ پلیٹیں ہوتی ہیں۔ جیسے ہی بیٹری سے بجلی نکلی، لیڈ، لیڈ ڈائی آکسائیڈ اور الیکٹرولائٹ کے درمیان ایک کیمیائی رد عمل ہوا۔ ری چارجنگ نے اس ردعمل کو تبدیل کر دیا، بیٹری کو دوسرے سفر کے لیے تیار کیا۔

ووڈس بتاتے ہیں کہ ان میں سے ہر ایک خلیے کی اہمیت ہے۔

اگر کوئی خراب، گندا یا کمزور ہو جائے تو پوری بیٹری کی کارکردگی متاثر ہو سکتی ہے۔ اسی لیے مالکان سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ کچھ غلط ہونے کا انتظار کرنے کے بجائے بیٹریوں کا باقاعدگی سے معائنہ کریں۔

ان بیٹریوں کے اندر موجود مواد پورے براعظموں میں پھیلے ہوئے صنعتی نیٹ ورک سے آیا تھا۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں خاص طور پر میسوری، ایڈاہو، کولوراڈو اور یوٹاہ میں سیسہ کی بڑے پیمانے پر کان کنی کی گئی جبکہ اضافی سپلائی آسٹریلیا، اسپین، جرمنی اور برطانیہ سے آئی۔ سلفرک ایسڈ بنانے کے لیے استعمال ہونے والی سلفر لوزیانا، ٹیکساس اور سسلی کے بڑے ذخائر سے آتی ہے۔ ہر الیکٹرک آٹوموبائل کان کنوں، کیمسٹوں، ریفائنرز، فاؤنڈریوں اور الیکٹریکل مینوفیکچررز کے کام کی نمائندگی کرتی تھی، کار کے گاہک تک پہنچنے سے بہت پہلے۔

کتاب کے سب سے دلچسپ حصوں میں سے ایک یہ ہے کہ ووڈس بیٹری کی دیکھ بھال کے ساتھ کتنی سنجیدگی سے سلوک کرتا ہے۔

وہ بتاتے ہیں کہ مالکان کو چاہیے کہ وہ بجلی کے کنکشن کو صاف اور چست رکھیں، الیکٹرولائٹ کی احتیاط سے نگرانی کریں، ٹرمینلز کے ارد گرد سنکنرن کو بننے سے روکیں، اور بیٹریوں کو صحیح طریقے سے چارج کریں۔ وہ بار بار اس بات پر زور دیتا ہے کہ احتیاط سے دیکھ بھال اختیاری نہیں تھی اس نے وشوسنییتا، کارکردگی اور آپریٹنگ لاگت کو براہ راست متاثر کیا۔

چارج کرنا بھی نظم و ضبط کی ضرورت ہے۔

جدید فاسٹ چارجرز کے برعکس، 1900 میں چارج کرنا ایک دانستہ عمل تھا۔ ووڈس بتاتے ہیں کہ بیٹریوں کو احتیاط سے اور درست طریقے سے چارج کیا جانا چاہیے، کیونکہ غلط چارجنگ ان کی کارآمد زندگی کو کم کر سکتی ہے اور ان کی کارکردگی کو کم کر سکتی ہے۔ بیٹری استعمال کرنے کے لیے بہت قیمتی تھی۔

شاید اس باب کے بارے میں سب سے قابل ذکر چیز اس کا لہجہ ہے۔ ووڈس کبھی نہیں لکھتے جیسے الیکٹرک آٹوموبائل تجرباتی مشینیں ہیں۔ وہ لکھتے ہیں گویا وہ پہلے سے ہی روزمرہ کی زندگی کا حصہ ہیں۔ بحث اس بارے میں نہیں ہے کہ آیا الیکٹرک کاریں کام کر سکتی ہیں۔ یہ ان کو بہتر طریقے سے کام کرنے کے طریقہ کے بارے میں ہے۔ زیادہ مؤثر طریقے سے۔ زیادہ قابل اعتماد۔ زیادہ معاشی طور پر۔

یہ سب کا سب سے بڑا تعجب ہوسکتا ہے۔ جب آپ الیکٹرک گاڑی کی کتاب پڑھتے ہیں، تو آپ برقی نقل و حمل کی پیدائش کو نہیں دیکھ رہے ہیں۔ آپ ایک ایسی صنعت کو دیکھ رہے ہیں جو پہلے ہی ایجاد اور تطہیر سے آگے بڑھ چکی ہے۔

وہ موٹر جس نے الیکٹرک کاروں کو پٹرول سے بہتر بنایا:۔

سنہ1900 تک، کلنٹن ایڈگر ووڈس لوگوں کو یہ باور کرانے کی کوشش نہیں کر رہے تھے کہ الیکٹرک آٹوموبائل حرکت کر سکتے ہیں۔ وہ بتا رہا تھا کہ انہوں نے اتنا اچھا کام کیوں کیا۔ زیادہ تر لوگ پہلے au کا تصور کرتے ہیں۔شور مچانے والی، ناقابل اعتماد مشینوں کے طور پر ٹاموبائل مسلسل ٹوٹ رہی ہیں۔ یہ بہت سی پٹرول کاروں کے لئے سچ ہو سکتا ہے. یہ الیکٹرک والوں کے لیے ضروری نہیں تھا۔

پٹرول انجنوں کے برعکس، ایک الیکٹرک آٹوموبائل میں کوئی سلنڈر نہیں ہوتا تھا جو فی منٹ میں ہزاروں بار پھٹتا ہو۔ مسلسل ایڈجسٹ کرنے کے لیے کوئی کاربوریٹر نہیں تھے، خراب کرنے کے لیے کوئی چنگاری پلگ نہیں تھا، کوئی پیچیدہ اگنیشن ٹائمنگ نہیں تھا، کوئی ہینڈ کرینک نہیں تھا جو پرتشدد طور پر پیچھے ہٹ کر ڈرائیور کو زخمی کر سکتا تھا، اور دھوئیں کے بادل یا مستقل کمپن نہیں تھے۔

اس کے بجائے، ووڈس ایک قابل ذکر خوبصورت نظام کی وضاحت کرتا ہے۔

بیٹری میں ذخیرہ شدہ بجلی تانبے کے بھاری کنڈکٹرز کے ذریعے کنٹرولر میں بہتی تھی۔ کنٹرولر نے ڈرائیور کے کمانڈ سینٹر کے طور پر کام کیا، احتیاط سے یہ ریگولیٹ کیا کہ موٹر تک کتنا کرنٹ پہنچا۔ ایندھن اور ہوا کو کنٹرول کرنے کے بجائے ڈرائیور نے خود بجلی کو کنٹرول کیا۔

وہاں سے کرنٹ الیکٹرک موٹر میں داخل ہو گیا۔

موٹر نے فوری طور پر برقی توانائی کو روٹری موشن میں تبدیل کر دیا، جس سے پہیوں کو حرکت دینے والے ڈرائیو میکانزم کو تبدیل کر دیا گیا۔ پاور بنانے کے لیے انجن کا انتظار نہیں تھا۔ دھاتی سلنڈروں کے اندر بار بار دھماکے نہیں ہوتے۔ بجلی تقریباً فوراً پہنچ گئی۔

ووڈس نے جس سب سے بڑے فائدے پر بات کی ہے ان میں سے ایک بجلی کی ہموار ترسیل ہے۔

گیئر کی تبدیلیوں کے سلسلے میں آگے بڑھنے کے بجائے، الیکٹرک آٹوموبائلیں مسلسل اور خاموشی سے تیز ہوتی گئیں۔ اس نے انہیں شہر کی پرہجوم سڑکوں کے لیے خاص طور پر موزوں بنا دیا جہاں گاڑیاں مسلسل رکتی ہیں، شروع ہوتی ہیں اور ٹریفک کے ذریعے چلتی ہیں۔

الیکٹرک موٹر نے زبردست اسٹارٹنگ ٹارک بھی پیدا کیا۔ مکمل بند ہونے سے، موٹر نے فوری طور پر مضبوط کھینچنے کی طاقت تیار کی، جس سے الیکٹرک آٹوموبائل کو پہاڑیوں پر چڑھنے، مسافروں کو لے جانے، اور بہت سی ابتدائی پٹرول گاڑیوں میں عام طور پر بغیر کسی ہچکچاہٹ کے تجارتی بوجھ اٹھانے کی اجازت ملتی ہے۔ یہ ایک وجہ ہے کہ امریکی شہروں میں الیکٹرک ڈیلیوری ویگنیں، ٹیکسیاں اور کمرشل گاڑیاں بہت مقبول ہوئیں۔

لیکن ووڈس قارئین کو یہ بھی یاد دلاتا ہے کہ کارکردگی کا تعین صرف موٹر سے نہیں ہوتا تھا۔

ہر برقی کنکشن کی اہمیت تھی۔

ڈھیلے ٹرمینلز نے بجلی ضائع کی۔

گندے رابطوں نے مزاحمت میں اضافہ کیا۔

خراب وائرنگ نے کارکردگی کو کم کیا۔

پہنا ہوا بیرنگ غیر ضروری رگڑ پیدا کرتا ہے۔

ہر چھوٹے مکینیکل یا برقی نقصان نے اس فاصلے کو کم کر دیا جو آٹوموبائل ایک ہی چارج پر طے کر سکتی تھی۔

تفصیل پر یہ توجہ کتاب کو بھر دیتی ہے۔

ووڈس بتاتے ہیں کہ انجینئرز نے وولٹیج، کرنٹ، موٹر کی رفتار، برقی کارکردگی، بجلی کی کھپت، اور آپریٹنگ کارکردگی کی پیمائش کیسے کی۔ انہوں نے مختلف موٹرز، گیئر ریشوز، کنٹرولرز، اور بیٹری کے انتظامات کا تجربہ کیا، مسلسل بہتری کی تلاش میں۔ الیکٹرک آٹوموبائل قیاس آرائیوں کے ذریعے نہیں بنائے گئے تھے انہیں محتاط انجینئرنگ اور منظم جانچ کے ذریعے بہتر بنایا گیا تھا۔

شاید آج کی سب سے بڑی غلط فہمی یہ ہے کہ یہ گاڑیاں قدیم تھیں۔

ووڈس کو پڑھنے کے بعد، یہ دلیل دینا مشکل ہے۔

سنہ 1900 تک، الیکٹرک آٹوموبائلز الیکٹریکل انجینئرنگ، دھات کاری، کیمسٹری، صحت سے متعلق مشینی، اور مینوفیکچرنگ میں کئی دہائیوں کی ترقی کی نمائندگی کرتی تھیں۔ انجینئرز نے پہلے ہی بجلی کو ذخیرہ کرنے، بجلی کو کنٹرول کرنے اور اسے ہموار، قابل اعتماد نقل و حمل میں تبدیل کرنے کے لیے عملی نظام تیار کر لیا تھا۔

سوال یہ نہیں تھا کہ آیا الیکٹرک کاریں کام کر سکتی ہیں۔ وہ پہلے ہی کر چکے ہیں۔

چیلنج انہیں مزید موثر، زیادہ سستی، اور دور تک سفر کرنے کے قابل بنا رہا تھا۔

سنہ 1900 میں جس وقت کلنٹن ایڈگر ووڈس نے دی الیکٹرک آٹوموبائل شائع کی، اس وقت تک نقل و حمل کے مستقبل کی جنگ جاری تھی۔ زیادہ تر لوگ آج یقین رکھتے ہیں کہ پٹرول شروع سے ہی جیت گیا ہے۔

یہ نہیں ہوا۔

بیسویں صدی کے اوائل میں بھاپ، پٹرول اور بجلی کا آپس میں مقابلہ تھا۔ کوئی نہیں جانتا تھا کہ کون سی ٹیکنالوجی غالب ہوگی۔ تھوڑی دیر کے لیے، بجلی کا فائدہ دکھائی دیا۔

سنہ 1900 کے آس پاس، امریکی سڑکوں پر چلنے والی گاڑیوں کا تقریباً 38 فیصد الیکٹرک آٹوموبائل بنتے تھے، جب کہ پٹرول سے چلنے والی کاریں تقریباً 22 فیصد تھیں۔ باقی بھاپ سے چلنے والے تھے۔ پوری صنعتیں اس یقین میں لاکھوں کی سرمایہ کاری کر رہی تھیں کہ بجلی ذاتی نقل و حمل کا مستقبل بن جائے گی۔

یہ لیبارٹری کا تجربہ نہیں تھا۔ یہ ایک حقیقی معیشت تھی۔

کولمبیا، بیکر، رائکر، ویورلی، ووڈس موٹر وہیکل کمپنی، اور بعد میں ڈیٹرائٹ الیکٹرک جیسی کمپنیوں نے ہزاروں گاڑیاں بنائیں۔ فیکٹریوں میں ہنر مند مشینی، الیکٹریشن، فاؤنڈری ورکرز، کیریج بنانے والے، کیمسٹ اور انجینئر کام کرتے تھے۔ سپلائرز نے سیسہ، بہتر تانبا، تیار شدہ موٹریں، بیٹریاں تیار کیں اور چارجنگ کا سامان بنایا۔ یوٹیلیٹیز نے برقی انفراسٹرکچر کو وسعت دی کیونکہ انہیں توقع تھی کہ برقی گاڑیاں روزمرہ کی نقل و حمل بن جائیں گی۔

امریکہ کے شہر پہلے ہی ڈھل رہے تھے۔

نیو یارک سٹی میں الیکٹرک ٹیکسی کیبیں چلتی ہیں، خاموشی سے مسافروں کو بھری گلیوں سے لے جاتی ہیں جبکہ پٹرول کاریں شور، دھواں دار اور چلنا مشکل تھیں۔ ڈاکٹروں نے الیکٹرک آٹوموبائل کا انتخاب کیا کیونکہ وہ فوری طور پر شروع ہو جاتی ہیں اور جب ہنگامی حالات پیدا ہوتے ہیں تو وہ قابل بھروسہ ہوتے ہیں۔ کاروباروں نے بجلی کی ترسیل ڈبلیو خریدی۔ کیونکہ وہ کام کرنے کے لیے سستے اور مستقل رکنے اور شروع کرنے کے لیے مثالی تھے۔

کچھ شہر اس سے بھی آگے نکل گئے۔ کمپنیوں نے بیٹری بدلنے والے اسٹیشنوں کے ساتھ تجربہ کیا، جہاں ختم ہونے والی بیٹری کو ری چارج کے لیے گھنٹوں انتظار کرنے کی بجائے مکمل چارج شدہ بیٹری میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ لوگوں کے جدید چارجنگ نیٹ ورکس پر بحث کرنے سے ایک صدی سے زیادہ پہلے، انجینئرز پہلے سے ہی برقی گاڑیوں کو سڑک پر رکھنے کے مختلف طریقے تلاش کر رہے تھے۔

صنعت ابھی تک کھڑی نہیں تھی۔ ہر سال بہتر موٹریں لایا۔ بہتر کنٹرولرز۔ مضبوط بیٹریاں۔

زیادہ قابل اعتماد برقی نظام۔

ڈرائیونگ کی زیادہ حد۔ انجینئرز کا خیال تھا کہ یہ ٹیکنالوجی اتنی ہی تیزی سے بہتر ہوتی رہے گی جتنی اس نے پچھلے بیس سالوں کے دوران کی تھی۔

سنہ 1908 میں، ہینری فورڈ نے آئی سی انجن ماڈل ٹی متعارف کرایا، جس نے بڑے پیمانے پر پیداوار کے ذریعے لاکھوں عام امریکیوں کے لیے پٹرول آٹوموبائل کو سستی بنا دیا۔ 1912 میں، چارلس کیٹرنگ کے الیکٹرک سٹارٹر نے پٹرول کے سب سے بڑے نقصانات میں سے ایک خطرناک ہینڈ کرینک کو ختم کر دیا جس نے لاتعداد خریداروں کی حوصلہ شکنی کی تھی۔

تقریباً ایک ہی وقت میں، بہتر سڑکوں نے طویل فاصلے کے سفر کی حوصلہ افزائی کی۔ پٹرول کی گاڑیوں کو منٹوں میں ایندھن بھرا جا سکتا ہے، جبکہ بیٹری ٹیکنالوجی بہت زیادہ آہستہ آہستہ ترقی کر رہی تھی۔ بھاری لیڈ ایسڈ بیٹریاں جنہیں ووڈس نے بیان کیا وہ قابل اعتماد لیکن محدود رینج، گاڑی کے وزن میں اضافہ، اور طویل چارجنگ وقت کی ضرورت ہے۔ اقتصادیات انجینئرنگ کی کمی نہیں مارکیٹ کو منتقل کرنا شروع کر دیا۔

الیکٹرک مسافر کاریں آہستہ آہستہ غائب ہوگئیں۔ لیکن وہ کبھی بھی حقیقی معنوں میں ناکام نہیں ہوئے۔

الیکٹرک ٹرک، گودام کی گاڑیاں، صنعتی کارٹس، اور ترسیل کے بیڑے کئی دہائیوں تک کام کرتے رہے کیونکہ، جس ماحول کے لیے انہیں ڈیزائن کیا گیا تھا، وہ اکثر بہتر مشین ہی رہے۔

یہ ووڈس کی کتاب کے اندر چھپا سب سے بڑا سبق ہوسکتا ہے۔

الیکٹرک آٹوموبائل کبھی بھی خیالی نہیں تھا۔ یہ کبھی بھی ناممکن خواب نہیں تھا۔

یہ سائنس دانوں، انجینئرز، مینوفیکچررز، یوٹیلٹیز، سرمایہ کاروں اور ہزاروں روزمرہ ڈرائیوروں کی مدد سے ایک پختہ ٹیکنالوجی تھی۔ 1900 کی بیٹری لائف، چارجنگ انفراسٹرکچر، گاڑی کا وزن، رینج، لاگت، اور کارکردگی وہی سوالات ہیں جو آج برقی گاڑیوں کی صنعت کی تعریف کرتے ہیں۔